Управління повітряним рухом (УВС) відповідає за надання важливої інформації для пілотів навколо жвавих аеропортів. Вони спілкуються з пілотами на виділених радіочастотах, щоб аеропорт працював без перешкод і безпечно. Їх зв'язки також доступні для громадськості. Якщо ви студент - пілот, пілот у відставці або просто хочете знати, що відбувається в дружніх небесах, ви можете слухати авіадиспетчерів на роботі в будь-який час .
Кроки
Метод1З 3:
Знайдіть авіаційну частоту
Метод1З 3:
Знайдіть живі частоти.Візьміть радіо сканер, який здатний отримувати частоти між 118,0 і 136,975 МГц. Ви також можете слухати об'єкти управління повітряним рухом по всьому світу на сайтах, в тому числі liveatc.net, globalair.com, airnav.com і radioreference.com-
Запам'ятайте деякі з основних частот.
- 121.5-аварійна частота. Якщо має місце надзвичайний стан, пілоти будуть передавати на неї. Крім того, можна почути аварійний радіомаяк на цій частоті, якщо літак падає.
- 122,750 МГц - частота для авіації загального призначення і повітряних сполучень.
- 123,025 МГц - частота для вертольотів для передачі повітряних повідомлень один одному.
- 123,450 МГц є" неофіційною " частотою для повітряних сполучень між літаками.
- Пошукайте 122.0-123.65 для Unicom (неконтрольований аеропортами) і повітряних сполучень між літаками.
- Пошукайте 128.825-132.000 МГц для частот ARINC (авіакомпаній, корпоративної авіації та авіації загального призначення, що викликають для палива, парковки, та інших запитів).
Метод2 З 3:
Авіаційні секційні діаграми
Метод2 З 3:
-
Знайдіть авіаційну секційну діаграму.ви, швидше за все, хочете шукати графіки вашого району поблизу аеропорту. Старіші версії цих карт, як правило, працюють просто відмінно. Зараз секційні діаграми для різних місцевостей доступні на www.skyvector.com
-
Знайдіть найближчий аеропорт на графіку.аеропорти позначаються синіми або пурпуровими колами, з лініями всередині, що представляють злітно-посадкові смуги. Поруч з колами є блок тексту з назвою аеропорту та інформацією про це аеропорту. Диспетчерська частота позначається CT-000,0, де наступні цифри позначають частоту, використовувану УВС. Наприклад, частота для регіонального аеропорту Wittman (Віттманн) в Ошкоши, Вісконсін, є КТ - 118,5.
-
Якщо аеропорт не контролюється (без вежі) або вежа працює неповний робочий день, з в окружності після ряду частот буде використовуватися для позначення загального Консультативного трафіку частоти (ОКТЧ). зірка буде після частоти вежі, щоб позначити, що аеропорт має вежу частину часу. У цьому типі аеропорту пілоти спілкуються безпосередньо один з одним і розповідають один одному свої позиції і наміри.
-
Всі контрольовані аеропорти будемо позначати синіми колами, в той час як неконтрольовані аеропорти пурпуровими.аеропорти з злітно-посадковими смугами понад 8000 футів не закриті в колах і просто мають діаграму, що зображує розташування злітно-посадкових смуг, яке обведено синім (контрольований) або пурпуровим (неконтрольований).
-
У деяких аеропортів є AWOS( автоматизована система погодних спостережень), ASOS (автоматизована поверхнева система спостережень), або АТІС (автоматизований термінал інформації) частоти, перераховані на графіку.вони автоматизовані або з повторенням передачі, які забезпечують пілотам прогноз погоди та інформацію по аеропорту, коли вони готуються до зльоту або посадки.
-
Якщо у вас є доступ до директорії аеропорту / об'єкта, ви можете знайти більше частот, ніж ті, які доступні на графіку.у великих аеропортах пілоти отримують свої плани польоту з частоти "доставки кліренсу", спілкуються на злітному полі з частоти," землі "і отримують дозвіл на зліт і посадку від" вежі " частоти. Після того, як пілоти в повітрі, вони будуть говорити з частотою "зліт / посадка", і один раз в дорозі вони можуть навіть поговорити з" центром " частоти. Якщо вам пощастить, або ви живете досить близько до аеропорту, ви могли б отримати деякі з цих частот.
Метод3 З 3:
Жаргон пілотів
Метод3 З 3:
-
Якщо контролер дає пілоту команду, він або вона буде містити префікс з ідентифікаційним номером літака.для комерційних рейсів це буде тільки номер рейсу, наприклад Юнайтед 2311. Менші літаки ідентифікується за номером у них на хвості.
-
Після номера рейсу контролер дасть команду, наприклад, " ввести за вітром."це вказує пілоту Увійти транспортним засобом в певному місці. Пілот буде повторювати інструкції, щоб контролер міг перевірити, що перший все правильно зрозумів.
-
Іноді, контролери переводять пілота на іншу частоту.наприклад, контролер каже, " Листопад-12345, контакт на 124,32, гарного дня. Ще раз пілот повторить інструкцію.
-
Операції в неконтрольованих аеропортах набагато менш формальні.більшу частину часу пілоти транслюватимуть сліпі передачі нікому В частоти, оголосивши свою позицію або наміри. Такі слова, як "проти вітру, бічний вітер, за вітром, база, і остаточне" позначають конкретні позиції в схемі руху.
-
Вивчіть фонетичний алфавіт.пілоти і диспетчери використовують його для спілкування в листах, так як вони часто можуть заплутатися. Ви могли б також почути, як хтось використовує " Дев'ятки "спілкуються з" дев'ятками"," п'ятірки "спілкуються з" п'ятірками", або" трійки "спілкуються з"трійками".
Поради
- Читання секційних Легенд може значно допомогти Вам у пошуку частоти, які будуть цікаві.
- Не дивуйтеся, якщо ви можете почути тільки одну сторону розмови. Ви, швидше за все, тільки в змозі почути літак, а не контролюючий орган. Якщо ви знаходитесь поруч з аеропортом, ви можете почути УВС і пілотів.
- У додатку TuneIn радіо для Roku box і Ipod ви можете налаштуватися на частотах для великого (SFO, DCA, МВС, JFK і т.д.) і місцевих аеропортів.
Попередження
- Деякі " сканери "насправді" приймачі", які дозволяють двосторонній зв'язок. Ніколи не спілкуйтеся на авіаційних частотах. Покарання є серйозними!
- У тому малоймовірному випадку, якщо ви чуєте аварійну ситуацію на локальній частоті, такі як крах літака, негайно телефонуйте за номером 911.
Що вам знадобиться
- Сканер, здатний приймати частоти між 118,0 і 136,975 МГц
- довідник польотів по директоріях або аеропортах у вашому районі, щоб знайти місцеву частоту, використовувану УВС.