- існує набагато більше можливостей підвищення продуктивності, ніж модифікація двигуна / вихлопних модулів. Всі автомобілі спортивного типу (навіть гоночні) вимагають хороші шини і правильно налаштованої підвіски. А іноді кращі запчастини для підвищення продуктивності мають не найкрутіший вигляд; 12-сантиметрові Глушники, важкі 19-дюймові диски і внутрішнє підсвічування не сприяють зменшенню часу проходження кола.
- Не використовуйте закис азоту як прискорювач. Збережіть її до того часу, коли вона вам знадобиться.
- Турбо набагато дорожче, ніж закис азоту, з вартістю в середньому 3,000.00 без проміжного охолодження і 4,000.00 - з проміжним охолодженням. Установка також коштує дорого і займає в середньому 22 години або більше. Витрати вище 1,500.00 на установку поодинці можуть бути надлишковими багато для тих, хто вважає за краще більш бюджетний спосіб.
- закис азоту - це також кращий засіб для посилення кінських сил з точки зору вартості компонентів і роботи. Ви можете купити систему Dry shot з комплектом для продувки за $ 1,000. 00 в залежності від магазину.
- закис азоту не так вже й погана. Наприклад, до невеликих стареньким 4-циліндровим двигуном система" Dry " підходить краще, ніж одиночна або пряма мокра портова система закису азоту. Системи малого вприскування Dry також мають дуже низьку ймовірність пошкодження двигуна в порівнянні з мокрою системою вприскування з посиленням від 200 до 400 кінських сил. Залиште мокрі системи для більш потужних двигунів.
- закис азоту не так погана, як це кажуть деякі люди. Навколо N2O (закису азоту багато суперечок, включаючи такі речі, як "вона підірве двигун" та інші міфи. N2O може зруйнувати ваш двигун, але це тільки якщо двигун не може впоратися з цим або якщо ви використовуєте високий рівень тиску. N2O не тільки хороший для потужності, але прокачування його через ваш паркан знизить температуру через те, наскільки він холодні, коли покидає пляшку. (Ефект кипіння)
як я вже говорив, пройдіть тест на компресію і, якщо використовується ваш автомобіль, перевірте стан вашого двигуна.
- Не використовуйте закис азоту, якщо це не потрібно. Турбо може заподіювати більш ніж достатньо стресу двигуну, і використання закису азоту має бути обмежена на трасу в будь-якому випадку. Якщо ви збираєтеся вийти за рамки 10 фунтів на квадратний дюйм або, можливо, 20 фунтів на квадратний дюйм, Вам абсолютно необхідний кращий двигун. Ви не обов'язково повинні замінити весь двигун, але доведеться поставити нові распредвали, шатуни, Поршні, і, може бути, більш розумну голову.
- кінські сили коштують грошей. Якщо ви хочете отримати уявлення про те, скільки енергії ви можете може виробляти ваш автомобіль, подивіться, наскільки товстий ваш гаманець.
- всупереч загальноприйнятій думці, силове підрулювання є не прикладом кінських сил, а погано вирівняного транспортного засобу, нерівної довжини провідної осі і розбіжності в поверхні дороги. Звичайно, збільшення кінських сил збільшить вплив цих факторів.
- Установка закису азоту в серійний двигун - не завжди гарна ідея. Невелике уповільнення ременя кулачка-це хороша ідея з закисом азоту, щоб зупинити вас від руйнування двигуна. Запам'ятайте, що для кожної дії є протидія. Ви не можете просто поставити величезний турбо під капотом і скласти руки: турбо означає примусову індукцію, форсована індукція означає більший об'єм повітря; більша кількість повітря означає, що необхідно більше палива. Тому в основному установка величезного турбо означає, що ви повинні підвищити паливні насоси і паливопроводи, інакше ваш двигун буде голодувати.
- Якщо ви плануєте Гоночний автомобіль, побудуйте великий двигун для величезної кількості енергії.