Як виконувати політ у зоні очікування посадки: 12 кроків

Якщо ви є часто літаючим пілотом, то вам, ймовірно, доводилося перебувати в "очікуванні" в той чи інший момент. Очікування-це коли, літак виконує кілька оборотів на 360° для запобігання зіткнення з іншими літаками, або чекаючи дозволу на посадку.
Хоча на сьогоднішній день це не так поширене, як раніше, однак ви все ще можете зіткнутися з вимогою на очікування, особливо, якщо ви пілот, що працює за приладами. З огляду на вищевикладене, наступна стаття написана з точки зору приватного пілота (по дурості) вважає, що ви вмієте користуватися бортовим навігаційним обладнанням, таким як, азимутальними радіомаяками (АР), далекомірними радіомаяками (ДР) і ненаправленими радіомаяками (НР).

Кроки

Визначте контрольний Орієнтир схеми очікування.диспетчерська служба повітряного руху (ДСВД) дасть вам інструкції очікувати на північ від "зазначеного перетину лижника", або дасть специфічні інструкції з очікування, такі як "чекайте на південний схід від АР Фалькон Віктор 366, лівий поворот". Контрольний Орієнтир схеми очікування можна визначити за графіком пілотування за приладами і він, зазвичай, буде перебувати на перетині авіаліній Віктор (перед-встановлені літальні маршрути між навігаційним обладнанням азимутальних радіомаяків), ВРМ (всеспрямованим радіомаяком), або НР (ненаправлений радіомаяк).
Ясно уявіть собі курс в зоні очікування.ця позиція знаходиться відносно контрольного орієнтиру схеми очікування, куди вас направили в ДСВД. Вам можуть передати" чекайте на захід від Віктор 8", або"чекайте на радіалі Кремлін 260°". Перед польотом в зоні очікування, вам необхідно ознайомитися з радіалами і азимутами АР і НР. Курс очікування-це курс польоту " к " станції. Це завжди буде величина зворотна радіалу або азимуту "від" станції (наприклад, Радіал 260° дасть в результаті 080° курсу очікування). Для його швидкого визначення, візьміть шматок паперу і поставте крапку в якості контрольного орієнтира схеми очікування і проведіть лінію в напрямку радіалу, або авіалінії, щоб виконати політ в зоні очікування. Розмістіть вказівну стрілку до станції для визначення курсу очікування.
Прокладіть схему польоту в зоні очікування.як тільки у вас будуть контрольний орієнтир і курс, тоді подумки або фізично прокладете схему польоту в зоні очікування. Вам необхідно буде, визначити стандартна вона чи ні. Стандартна схема польоту передбачає поворот вправо, а нестандартна - вліво. У разі, якщо схема польоту не стандартна, то про це буде вказівка на графіку, у вигляді повороту вліво, або диспетчерська служба передасть "нестандартна схема польоту", або "лівий поворот". Починаючи з контрольного орієнтиру схеми очікування, виконайте поворот на 180° в зазначеному напрямку (вліво або вправо), продовжуйте політ паралельно курсу очікування, і зробите ще один поворот на 180° для повернення на курс очікування. Це знаменитий "скаковий круг" або схема польоту в зоні очікування.Starting at the Holding Fix, draw a 180° turn in the direction specified (left or right), continue the line paralleling the Holding Course, and draw another 180° turn to bring you back to the Holding Course. This is the famous "racetrack" or Holding Pattern.
Визначте вірну схему входу в диспетчерську зону.залежно від того, де ви входите в схему польоту в зоні очікування, ви будете змушені дотримуватися схеми входу в диспетчерську зону. Якщо ви заходите на 70° зліва (вправо при нестандартних схемах польоту) від курсу очікування, тоді скористайтеся каплевидним способом. При заході на 110° праворуч (або ліворуч при нестандартній схемі польоту) скористайтеся паралельним способом. А, використовуючи залишилися 180°, виконайте прямий вхід. Способи входу наведені нижче:

паралельний спосіб. при наближенні до контрольного орієнтиру схеми очікування з будь-якого боку сектора (a), поверніть в напрямку паралельного курсу очікування, вилітаючи на сторону не Очікування за відповідний відрізок часу (дивіться пункт 5), поверніть в напрямку зони очікування на більш ніж 180 градусів і поверніться до контрольного орієнтиру схеми очікування, або перервіть вхід на курс в зоні очікування.

каплевидний спосіб. при наближенні до контрольного орієнтиру схеми очікування з будь-якої сторони сектора (b), відверніть на 30° від курсу в зоні очікування на сторону очікування за відповідний відрізок часу, потім поверніть в напрямку зони очікування, щоб перервати вхід в курс очікування.

спосіб прямого входу. при наближенні до контрольного орієнтиру схеми очікування з будь-якої сторони сектора (c), виконуйте політ безпосередньо до орієнтиру і поверніть, щоб слідувати в зону очікування.
Розрахуйте кола.Зону необхідно пролетіти, тому зворотний курс буде довше на 1 хвилину, в разі, якщо ви пролітаєте на/нижче висоти в 4200 м середнього рівня моря (СУМ), або 1,5 хвилини, якщо понад 4200 м СУМ. Виконайте розворот на 180° за стандартною схемою (3°/с) в точці контрольного орієнтиру в напрямку зазначеному для зони очікування (стандартний, або нестандартний). Якщо ви перебуваєте на траверзі контрольного орієнтиру (або після виходу з розвороту, в разі, якщо ви не можете визначити траверз орієнтиру), то почніть відлік зовнішнього кола. Після того, як пройде 1 хвилина (1½ хвилини, якщо ви перебуваєте на висоті понад 4200 м), виконайте в тому ж напрямку інший поворот на 180°, щоб перервати курс очікування. Відрахуйте зворотне коло, поки не досягнете контрольного орієнтиру. При слабкому вітрі, або його відсутності це, відповідно займе 1 або 1½ хвилини. Інакше вам доведеться проводити регулювання зовнішнього кола, щоб виконати внутрішнє коло за відповідний відрізок часу. Наприклад, якщо проводите Політ на висоті 3600 м і помічаєте, що на виконання внутрішнього кола йде 45 секунд після виконання зовнішнього кола, на який пішла 1 хвилина, то тоді виконайте зовнішнє коло за 1 хвилину, а в наступний раз за 15 секунд. Аналогічно, якщо на виконання внутрішнього кола йде 1 хвилина 30 секунд, то скоротіть виконання зовнішнього кола на додаткові 30 секунд.
не починайте відлік зовнішнього кола, поки ви не будете перебувати прямо на траверзі контрольного орієнтиру.
Контролюйте швидкість.Максимальна швидкість в зоні очікування між мінімальною висотою очікування і 1800 м становить 200 вузлів приладової панелі (УПП), якщо інше не вказано в графіку або передано диспетчерською службою. Виконуйте політ зі швидкістю, що не перевищує 230 УПП на висоті між 1801м і 4200 м і не перевищує 265 УПП на висоті понад 4200 м.

Метод1 З 2:

Поправка на вітер

Враховуйте поправку на вітер, щоб виконати внутрішнє коло за відповідний відрізок часу.якщо внутрішнє коло коротше, ніж він повинен бути, тоді збільште зовнішнє коло на величину різниці. Якщо ж внутрішнє коло довше, тоді скоротіть зовнішнє коло на час перевищення. Наприклад, якщо при польоті на висоті нижче 4200 м, на виконання внутрішнього кола пішла 1 хвилина 45 секунд, тоді відрахуйте на виконання зовнішнього кола 15 секунд (1 хвилина мінус Додаткові 45 секунд на виконання внутрішнього кола).
Закрийте поправку на знесення вітром при виконанні зовнішнього кола.якщо ви заклали поправку на знесення вітром на рівні 10°, щоб утриматися на траєкторії польоту при виконанні внутрішнього кола, то пролетите зовнішнє коло з поправкою в 30°. Дотримуйтеся стандартних показників поворотів.

Метод2 З 2:

Очікування по далекомірному маяку

У деяких зонах очікування потрібне використання далекомірних маяків, або обладнання для вимірювання відстані пройденого шляху (ОІРПП) на основі GPS. основи виконання польотів збігаються з вищевказаними, за винятком того, що відстань по ДР використовується в якості контрольного орієнтира.
Увійдіть в зону відповідним способом (краплеподібним, паралельним, або безпосередньо).
Почніть поворот до зовнішнього кола за орієнтиром ДР/ОІРПП.
Замість відліку кола, завершіть зовнішнє коло і поверніть для Заходу на внутрішнє коло при необхідній відстані.наприклад, якщо ви очікуєте на орієнтирі 10 ДР при польоті до навігаційного обладнання і за вказівкою диспетчерської служби виконуєте кола довжиною 5 миль (8 км), то ви завершите зовнішнє коло на 15 милях (24 km) ДР (дивіться вищевказаний графік).Якщо ж ви відводите літак від навігаційного обладнання, тоді необхідно відняти довжину кіл від контрольного орієнтиру. Наприклад, якщо ви очікуєте на орієнтирі 20 ДР і відводите літак від навігаційного обладнання, тоді завершите зовнішнє коло на 25 ДР.